张家港海虹油漆案例之天府国际机场“神鸟之翼”展翅

T1航站楼网架立面为双曲面造型，通过3条天窗带形成多个标高差异较大的空间结构。中建项目团队通过技术创新，对网架合理分区，通过多次累积提升，将多个网架单元连成整体；采用“液压同步提升技术”，合理设置提升点位，利用计算机同步控制系统及位移传感监测实现整体同步提升，设置提升点288个，总提升次数46次，其中23次累计提升。

T1航站楼大厅网架平面尺寸为522米×107米(最窄处)—324米，天窗带区域通过局部抽空杆件形成折板空腹网架，结构形式复杂，投影面积大。网架在拆除提升支架时，将结构荷载由支架转移至支撑钢柱的过程中，结构的杆件内力重分配，也会对最终的结构尺寸产生一定影响。中建项目技术团队通过分区施工控制、关键工序控制、施工模拟分析与卸载和变形监测等措施，运用网架安装预起拱技术、网架整体提升施工结构补全技术、钢结构4D模拟及施工模拟技术等核心技术顺利完成网架施工。

T1航站楼A、C指廊采用局部张弦的网架结构，指廊中间天窗带设置下弦钢拉杆替代下弦杆，因此在常规网架安装施工的技术上融入了预应力张拉技术。如何在网架整体提升施工过程中设置好预应力张拉施工工序的插入时点，以及避免两种施工技术在网架安装施工过程中对网架受力及变形的相互影响成为摆在建设者面前的一道难题。中建项目技术团队运用有限元结构计算软件进行网架整体提升施工模拟验算和钢拉杆张拉模拟验算，通过在不同工况下多频次多点位进行网架变形监测，并通过液压同步控制系统进行网架姿态调整，以此保证网架结构安装精度满足设计要求。